Reixa de plàstic del radiador del cotxe de mida mitjana
| Nom de la part | Reixa de plàstic del radiador del cotxe de mida mitjana |
| Descripció del producte | Fabricat amb materials resistents,Complir amb l'aerodinàmica, un bon aire d'entrada i sortida, bonic i pràctic, pot dissipar eficaçment la calor i protegir el motor, |
| País exportador | Japó |
| Mida del producte | 1258X180X90mm |
| Pes del producte | 365 |
| Material | ABS |
| Acabat | Poliment industrial |
| Número de cavitat | 1 |
| Motlle estàndard | mètrica |
| Mida del motlle | 1650X600X580MM |
| Acer | 718H |
| Vida del motlle | 500.000 |
| Injecció | Canal calent sintètic 8 broquets |
| Expulsió | Pin d'expulsió |
| activitat | 9 aixecadors |
| Cicle d'injecció | 65S |
| Característiques del producte i aplicació | Podem OEMor Reixa personalitzada d'un assortiment de materials. Com per exempleReixa del radiador (vehicle de motor davanter);Reixes del sostre o del maleter (vehicles de motor posterior);Reixes de faldilla de para-xocs (davant i posterior);Reixes de defensa (tapes de conductes de ventilació de fre);Reixa de la capota (per permetre el flux d'aire de l'intercooler) |
| Detall | La graella de dissipació de calor de l'automòbil és una part del sistema de dissipació de calor de l'automòbil.A través de la reixa, la calor de l'automòbil es descarrega d'ella.Els cotxes de diferents marques tenen un aspecte diferent de la reixa de dissipació de calor.La graella de dissipació de calor no només és una part del sistema de dissipació de calor, sinó també una part important de l'aspecte de l'automòbil. |
Sistema de refrigeració de l'automòbil
Per tal d'evitar el sobreescalfament del motor, les peces al voltant de la cambra de combustió (camisa del cilindre, culata, vàlvules, etc.) s'han de refredar adequadament.Hi ha tres tipus de dispositius de refrigeració per a motors de combustió interna: refrigeració per aigua, refrigeració per oli i refrigeració per aire.El dispositiu de refrigeració del motor de l'automòbil és principalment la refrigeració per aigua, que es refreda per l'aigua que circula al canal d'aigua del cilindre, introdueix l'aigua escalfada al canal d'aigua al radiador (dipòsit d'aigua) i torna al canal d'aigua després de refredar-se per aire.
Per tal de garantir l'efecte de refrigeració, el sistema de refrigeració de l'automòbil es compon generalment de radiador (1), termòstat (2), bomba d'aigua (3), canal d'aigua del cilindre (4), canal d'aigua de culata (5), ventilador, etc. Prenem com a exemple el cotxe, el radiador és l'encarregat de refredar l'aigua circulant.Les seves canonades i aletes d'aigua estan fetes majoritàriament d'alumini.Les canonades d'aigua d'alumini tenen una forma plana i les aletes són corrugades.Preste atenció al rendiment de la dissipació de calor.La direcció d'instal·lació és perpendicular a la direcció del flux d'aire, per tal de minimitzar la resistència al vent i millorar l'eficiència de refrigeració.
L'aigua de refrigeració del radiador no és aigua pura, sinó una barreja d'aigua (d'acord amb la qualitat de l'aigua potable), anticongelant (generalment etilenglicol) i diversos conservants especials, també coneguts com a refrigerant.El contingut d'anticongelant en aquests refrigerants representa entre el 30% i el 50%, cosa que millora el punt d'ebullició del líquid.Sota una determinada pressió de treball, la temperatura de treball permesa del refrigerant del cotxe pot arribar als 120 ℃, que supera el punt d'ebullició de l'aigua i no és fàcil d'evaporar.
El motor es realitza mitjançant la circulació de refrigerant.El component de la circulació forçada del refrigerant és la bomba d'aigua, que és impulsada per la corretja del cigonyal, i l'impulsor de la bomba d'aigua fa circular el refrigerant per tot el sistema.La refrigeració del motor mitjançant aquests refrigerants s'ha d'ajustar en qualsevol moment segons les condicions de treball del motor.Quan la temperatura del motor és baixa, el refrigerant circula petita dins del propi motor.Quan la temperatura del motor és alta, el refrigerant circula molt entre el motor i el radiador.El termòstat és el component de control per realitzar les diferents circulacions de refrigerant.El termòstat és en realitat una vàlvula.El seu principi és utilitzar com a vàlvula de commutació materials que es puguin expandir i contraure amb la temperatura, com la parafina o l'èter.Quan la temperatura de l'aigua és alta, el material s'expandeix, obre la vàlvula i el refrigerant circula molt.Quan la temperatura de l'aigua és baixa, el material es redueix, tanca la vàlvula i el refrigerant circula lleugerament.
Per tal de millorar la capacitat de refrigeració del radiador, s'instal·la un ventilador darrere del radiador per a la ventilació forçada.En el passat, el ventilador del radiador del cotxe era accionat directament per la corretja del cigonyal.Quan el motor es va posar en marxa, va haver de girar.No podia canviar segons el canvi de temperatura del motor.Per ajustar la potència de refrigeració del radiador, s'ha d'instal·lar una finestra mòbil de cent fulles al radiador per controlar l'entrada de la força del vent.Els cotxes moderns han utilitzat àmpliament l'embragatge electromagnètic del ventilador o el ventilador electrònic.Quan la temperatura de l'aigua és relativament baixa, l'embragatge es separa de l'eix giratori i el ventilador no es mou.Quan la temperatura de l'aigua és relativament alta, el sensor de temperatura connecta l'energia per connectar l'embragatge amb l'eix giratori i el ventilador gira.De la mateixa manera, el ventilador electrònic és accionat directament pel motor i el motor està controlat pel sensor de temperatura.El funcionament d'aquests dos tipus de ventiladors del radiador està realment controlat per sensors de temperatura.
El radiador també s'utilitza per a l'emmagatzematge d'aigua i la dissipació de calor.Si confieu únicament en el radiador, hi ha tres desavantatges: primer, el costat d'aspiració de la bomba d'aigua és fàcil de bullir a causa de la baixa pressió i l'impulsor és fàcil de cavitar;En segon lloc, la mala separació de l'aigua del gas és fàcil de causar resistència al gas;En tercer lloc, el refrigerant és fàcil de bullir i escapar a alta temperatura.Per tant, el dissenyador va afegir un dipòsit d'expansió i les seves canonades d'aigua superior i inferior estan connectades respectivament amb la part superior del radiador i l'entrada d'aigua de la bomba d'aigua per evitar els problemes anteriors.
Ara el sistema de refrigeració del cotxe és més complex que en el passat, principalment afegint elements de control de temperatura.El ventilador del radiador es pot "adaptar als canvis de temperatura del motor", i el sistema de refrigeració generalment adopta refrigerant.Per descomptat, la calor del motor també és l'energia generada pel combustible.Refredar-lo és en realitat un malbaratament de la necessitat.Per tant, la gent està estudiant un motor d'aïllament tèrmic fet de materials ceràmics sense refrigeració.Un cop es realitzi en el futur, el motor serà petit i senzill.
